伦敦交通局决策已不向Uber派发新的士运营支付牌照，竞争对手们伺机而动，正试图从Uber吸引住驾驶员和消费者。

顺风拼车大佬Uber周一失去在伦敦运营的许可证书，但提到投诉的另外仍可正常运营。但是，竞争对手们果断地把握了这一机遇。

2019年稍早在伦敦发布的荷兰叫出租车运用Kapten声称，“伦敦必须叫车服务，但人们不用Uber”。另一位制造行业当红竞争对手Bolt表达。“人们觉得，一个承担责任的网络约车运营商有义务与监管部门协作。”

伦敦交通局（TfL）决策不升级Uber的运营营业执照后没多久，Bolt顾客发了一封电子邮件，宣称伦敦另一款叫出租车程序运行的信息早已产生了数千个申请注册客户。

虽然Uber面临全部的管控工作压力，但这种企业可否取得成功地消弱其主导性是另一回事。Uber是伦敦共享资源交通出行销售市场的实施者，有着4.5万多名驾驶员和350万多名客户。

Uberceo达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）这个夏天表达，他不觉得这种初创公司会造成威胁。“坦率地说，这种初创公司是十分了解的哪类竞争对手，”她说。“到现在为止，人们在伦敦都还没见到一切让人诧异或出现意外的物品。”

但自伦敦发布至今，Bolt早已得到了较为非常好的考试成绩。该企业称，自6月发布至今，早已有超出3万多名驾驶员申请注册。此外，Kapten有着1.6万多名驾驶员。

在Uber丧失驾驶证后的第二天，同是日本国软银投资的印尼叫出租车企业Ola表达，将在“将来几个星期”宣布发布以前对外开放驾驶员的注册登记。

“Uber在伦敦的提高说明了对打的服务项目的要求，”Gartner小车和智能化挪动高級科学研究主管佩德罗•帕切科（Pedro Pacheco）告知外国媒体。“Uber将会被禁止入内这座大城市，这将为竞争对手产生提高机遇。”

Uber的一些年青竞争对手表达，她们的重要优点是价钱更低。Bolt和Kapten赶到伦敦时都服务承诺出示更便宜的车费，并且从驾驶员那边扣除的提成也比Uber少。

Bolt美国区主管Sam Raciti说：“假如Uber被和谐，人们早已提前准备好变成伦敦共享资源交通出行的优选服务提供商，人们也在争取这一部位，如同人们在很多欧州和非州销售市场所做的那般。”

另一方面，Uber还面临来源于本地的士制造行业的市场竞争。2012年，Uber涉足伦敦的士销售市场时，曾比较严重搅乱了本地的的士制造行业。

像非洲的Gett和法国的Free Now那样的的士程序运行早已为伦敦的传统式具有的士出示了相近Uber的服务项目。 Free Now（之前称之为Mytaxi）是汽车企业BMW与戴姆勒（Daimler）中外合资企业的搭车单位。

Free Now的顶尖运营官儿子•巴迪在接纳访谈时表达：“好多个新世纪至今，的士一直在伦敦市区和周边城市运输旅客。”“人们期望伦敦交通局的这一决策能让大家观念到，Free Now是在伦敦安全性迅速交通出行的最好的选择。”

伦敦交通局往往决策注销Uber的支付牌照，是以其服务平台系统软件的一项变更导致没经审批的驾驶员能够依靠别的驾驶员的账户发送自身的相片，进而令旅客在换了驾驶员的状况下想入菲菲。

伦敦出租车驾驶员研究会对TfL周一的行为表达热烈欢迎，并宣称伦敦会更安全性。